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　　在全球经济复苏乏力、区域贸易格局深度调整的背景下，亚洲集运市场展现出强劲的韧性，中越航线尤为亮眼。

　　德路里发布的《亚洲内集运市场透视》显示，2025年1-11月，中国至越南集装箱贸易量连续第二年位居亚洲国家间贸易首位。

　　中越贸易在2025年继续保持强劲增长，增幅达16%，总量提升至267万TEU。2024年，这一数据为231万TEU，同比增长27%，并超越当时位居首位的中韩贸易，成为亚洲国家间贸易的领头羊。

　　当前，越南外贸正加速领跑东南亚，已然成为东南亚区域合作的新热土。作为山水相连的友好邻邦，中越两国正迎来双边关系发展的又一高光时刻。

　　2025年12月31日，越南财政部长阮文胜与中国驻越大使何伟举行了一场关键会晤，共同探讨深化双边在投资、贸易和金融等领域的合作。这一会晤释放出的信号非同寻常，中越关系已正式迈入“第二个黄金期”。

　　中越贸易往来呈现高速增长态势，已成为亚洲区域内增长最快的贸易通道之一。贸易量的攀升，是多重因素共同驱动的结果，且与全球贸易格局变化、区域市场调整密切相关。

　　2025年，中美贸易摩擦再度升级，全球贸易格局持续调整，中国出口市场加速向亚洲区域内转移，越南成为重要的承接市场。中国对越南出口增长，既是弥补对美国出口下滑的被动应对，也是主动开拓新兴市场的战略布局。

　　需求端，全球买家为降低单一来源依赖、规避关税风险，普遍推行“China+N”采购策略，越南凭借区位优势和制造业基础，成为重要的替代采购地；供给端，中国制造企业分散生产布局，以规避贸易风险，越南精准承接产业配套与产能转移需求，供需匹配激活贸易往来。

　　“China＋N”供应链转移效应，叠加美国关税不确定性带来的全球供应链重塑，使得中国出口东南亚的原材料、半成品运输需求激增，直接推动东南亚航线运价走高。

　　德路里数据显示，高附加值货物占比显著提升，呈现出明显的上升趋势。2023年至2025年，按TEU计，原材料份额下降了16%，中间产品和资本货物的份额，则分别上升了11%和12%。贸易结构的升级，成为中越贸易增长的重要新特征。

　　值得关注的是，中越贸易的增长态势，也从侧面说明了亚洲区域贸易的强劲韧性，而这一韧性的形成，与中国整体贸易的稳健表现密不可分。

　　全球领先的运输及物流服务供应商乔达（Geodis）亚太及中东地区首席执行官Eric Martin-Neuville表示，即便欧洲进口商试图将采购来源地从中国转向越南、印尼、马来西亚或印度，但来自中国的业务量仍在持续上升，2025年，亚洲至欧洲的海运货量增长接近10%。

　　对于中越贸易的未来走势，航运业内普遍持谨慎乐观的态度，认为增长态势将延续，但增速大概率会有所放缓。德路里高级顾问Stijn Rubens分析称，越南货物出口的强劲增长，反映出当地正持续加大产能投资，而中越之间中间品出口的显著提升，意味着大量产品将在越南完成组装后再出口至全球市场，这两大核心因素将成为中越贸易增长的长期支撑。

　　事实上，中越贸易的增长并非孤立态势，而是深度融入亚洲区域贸易的整体发展趋势。德路里预计，2026年亚洲区域内贸易仍将维持较高增长水平。全球最大货代DSV也预测，亚洲地区货量增速约为6%，显著高于全球3%左右的平均增速。基于此，区域市场的整体增长红利，将持续为中越贸易的稳步发展赋能。

　　从市场参与者的更替来看，由于自身业务战略调整、区域市场盈利不及预期等多重因素，中谷海运和Safeen集团在2024年逐步缩减中越航线的运力投放与服务频次后，于2025年正式退出该市场。

　　与此同时，一批新兴参与者跨界入局或扩大布局，为市场注入了新活力。2025年，安通控股、海澜航运、迪拜环球港务集团、厦门鼎翔顺、上海晨昕、阿拉丁快线等企业，纷纷加码布局该市场，通过新增运力投放、开通特色专线、优化服务网络等方式切入市场。

　　新兴参与者的入局，为中越集运市场注入了活力，但也进一步加剧了市场竞争。不过，从当前市场格局来看，头部11家船公司已凭借长期的运力投入、完善的服务网络、稳定的客户资源等优势，占据了绝对的市场主导地位。

　　在此背景下，新兴参与者短期内难以撼动现有市场格局，更多将聚焦于细分市场或区域航线，与头部企业形成差异化竞争，推动市场整体服务水平提升。

　　作为中越集运市场的核心航线，上海-胡志明航线承载了中越双边贸易中大量机电产品、纺织服装、家具、跨境电商等货物的运输需求，成为船公司竞争的焦点。德路里数据显示，2025年上海-胡志明航线年有所增加，航线密度持续提升，反映出运输需求稳步增长。

　　从航次执行情况来看，根据德路里统计数据，海丰国际以211个航次位居该航线天；马士基和上港物流分别执行146个和127个航次。

　　随着中国与越南双边贸易的持续深化、RCEP协议红利的进一步释放，以及越南制造业的持续升级，中越集运市场需求仍将保持稳步增长态势。头部船公司大概率将继续通过加大运力投放、优化航线网络、提升数字化服务水平等方式，巩固市场主导地位。新兴参与者则需持续深耕细分市场，强化差异化竞争能力，推动行业整体朝着更高效、更具韧性的方向发展。

　　中越两国于2025年4月签署了45项合作协议，这一合作不仅标志着中越经贸关系的进一步深化，更将重塑东南亚航线格局，为中越集运业务的规模化、高效化发展，奠定坚实基础。

　　在区域合作层面，中国积极参与东盟海运工作组会议，牵头推动电子证书、智慧渡口等关键领域技术标准的统一对接，持续降低跨境通关壁垒。以中越正在试点推行的“跨国海事电子证书”为例，该举措可显著简化船舶检验全流程，预计将缩短30%的港口停留时间，为企业降低时间与运营成本。

　　长期以来，中越铁路跨境运输受轨距差异制约（中国采用1.435米标准轨，越南采用1米窄轨），货物跨境需经过换轨或二次转运处理，不仅流程繁琐，更推高了运输成本。

　　此次合作协议明确提出，在中越边境铁路段采用中国标准轨距建设，未来河内至广西的跨境铁路通道，将实现全流程无缝衔接。据测算，这一调整将使跨境铁路货运效率提升40%，运输成本降低25%，直接利好农产品、电子产品等对运输时效敏感的商品跨境流通，进一步强化中越供应链的协同韧性。

　　在中美地缘博弈的大背景下，越南采取了务实的对外合作策略，既深化对华合作，又试图对冲美国方面的压力。

　　一方面，越南对华经济依赖持续加深，与此同时，越南海防市光伏产业园共建、中欧班列中通道扩容等合作项目稳步推进。截至2026年年初，经二连浩特铁路口岸进出境中欧班列总数，已突破2.2万列，中欧班列中通道运行线条，进一步巩固了区域供应链的稳定性。另一方面，美国对越南钢铁产品加征88%的反倾销税，加速了越南转向中国寻求技术与市场支持的步伐。

　　政策红利将持续吸引更多货流涌入，推动航线货量稳步增长，为船公司加大运力投放、优化航线布局提供支撑。此外，物流设施的升级与监管效率的提升，将推动行业整体运营成本下降。

　　未来，在“一带一路”倡议持续推进、RCEP红利不断释放、东南亚制造业持续升级的大背景下，中越集运市场的增长态势有望延续。不过，东南亚区域能否依托中越合作的带动作用，持续强化物流协同优势，成为全球供应链的“稳压器”，还有待观察。